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发佈日期 : 2019-07-19


沙中綫工程自开展以来,可说多灾多难,尤其去年爆出红磡站月台钢筋遭剪短及造假丑闻,凸显港府及港铁监管不力,港铁多名高层亦因而要离职。由于工程一再延误,沙中綫已成为严重超资超时的「大白象」工程。政府昨日则公布沙中綫由大围至启德的屯马綫第一期明年先行通车,以纾缓交通,并争取2021年底前大围至红磡段全綫通车。不过,多达三分之一钢筋接驳不及格的红磡站,只进行加固工程,而非拆卸重新建造,且交回红磡站总承建商礼顿负责,港铁虽强调会严格监督工程,但红磡站事件已令人信心尽力,红磡站加固后,长远是否安全令人怀疑,港铁须研究如何挽回港人的信任,并非强调有措施确保工程质疑便能让人安心,最起码应加强工程透明度,定期详细交代红磡站工程情况。


沙中綫大围至红磡段最先预计2018年通车,但先是宋皇臺站先是发现古迹文物,令设计要修改而影响工程进度,其后则先后发现车站工程质素出现问题,去年更揭发红磡站月台钢筋被剪断造假,其后又爆出土瓜湾站月台近楼梯墙身被偷薄墙,结构墙两层钢筋的其中一层被剪走;至于红磡至湾仔段,除湾仔会展站地盘多次挖出战时炸弹外,更爆出承建商在挖掘工程未有按程序放置足够横向支撑。


种种工程问题,令沙中綫工程一再延误,工程超时更超资,多次追加拨款,由2012年3月政府公布沙中綫以付款当日计算价格798亿港元,至2017年底时预计工程总造价增至近972亿元,即全长17公里的沙中綫工程,每公里造价超过57亿元,较广深港高铁香港段每公里造价33亿元还要贵七成以上,成为本港歷来最昂价的铁路工程。


沙中綫工程超时严重,居民亦望穿秋水,之前有指政府考虑局部通车,不少居民充满期待,但政府昨日公布的局部通车方案,只是明年首季开通由大围至启德站,即启用显径站、钻石山站及启德站,这段称为屯马綫第一期。政府认为这段先通车已有助疏道东铁綫人流,而大围至红磡站争取至2021年底前才全线通车,宋皇臺站、土瓜湾及何文田三站一带的居民尽早通车的希望落空。


最令人关注的是红磡站,运输及房屋局局长陈帆昨日便指出,政府及专家团队发现红磡站有多达三分之一的螺丝帽接驳也有问题,部分未有连接或未妥善接驳,此外月台层板与连续墙有空隙,而石屎又出现「蜂巢」等问题。不过,红磡站情况严重,三分之一钢筋未有适当接驳,令人担心月台有倒塌危险,惟港铁并未决定拆卸月台重新建造,只是进行加固工程,包括局部加厚层板、加装钢结构支架,以及在适当位置加装钢柱等。


至于加固工程,则仍交回令红磡站出现如此严重问题的总承建商礼顿负责,港铁解释礼顿是第一责任人,因此加固措施仍交礼顿负责,但强调港铁会严格监督加固工程,指出会进行适当措施令工程符合良好作业守则,又指完成加固工程后仍会长期监察。


不过,红磡站多达在三分之一钢筋接驳不及格,现时只进行加固工程,月台在长远使用下是否安全,始终令人有疑虑,港铁声称会严格监控工程,正正因为港铁监管不力,才导致红磡站质量出现问题,而加固工程交回礼顿负责,亦令人难以安心。港铁除应定期交代工程情况,增加透明度外,是否也应寻找专业独立第三者一起进行监督工作,并定期发放监察报告,加强巿民信心。


此外,政府指今次红磡站加固工程及局部通车涉及的费用涉及20亿元,由港铁承担,但问到港铁会否向承建商追讨时,陈帆表示港铁会向承建商跟进,但他亦未能确定最后由港铁抑或是礼顿付钞,而港铁则为相关费用作出拨备,更因此发出盈警。如果有关费用不向承建商追讨,即等于要巿民承担,港铁的额外支出或令票价增加,相信巿民一定不会答应,港铁应向巿民清楚交代这20亿元由谁结帐。

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