的士是香港公共交通服務重要一環，本應要提供乘客點到點及較舒適的服務，但事實上，市民或多或多曾遇上拒載、兜路及濫收車資情況，輕則換來一肚氣，重則花時投訴及報警求助。以拒載為例，交通投訴組每年接獲高達逾2,000宗個案，可見歪風盛行。港府倡議提高罰則，嚴厲打擊違規的士司機，實屬無可厚非，業界應明白只要嚴打一小撮害群之馬，才可重拾市民信心。

港府為打擊違規的士司機，建議針對重複濫收車資、拒載或兜路等六項罪行的司機實施兩級制罰款，重犯者罰款可達2.5萬元及監禁1年，並建議設的士司機違例記分制，兩年內扣滿15分會被停牌3個月。

根據交通諮詢委員會轄下的交通投訴組在過去五年（2013至2017年）收到的投訴中，的士服務屬主要投訴項目，佔涉及公共交通服務個案約43%至48%不等。有關的士服務的個案由2013年的9,306宗上升至2017年的10,759宗，升幅約16%。當中涉及拒載行為的數目最高，每年2,255宗至2,841宗不等，佔約25%；其次是司機舉止無禮及不守規矩的投訴，每年約1,672宗至1,982宗不等，佔約18%。

的士司機的拒載行為，已歪風盛行，特別是趕時間往目的地之際，市民就會暴跳如雷。任何一位曾乘坐的士的市民或多或少總會碰上下列情況：遠的路程不去；近的又不去；過海的不去；入新界的不去；輪椅客截車視作不見等。

本報曾接獲投訴個案顯示，一些堅持登車的乘客，亦不見得過程順利。有女乘客於上午11時多，從觀塘一個的士站登車，要求經東隧往金鐘海富中心，以免塞車，惟說出目的地後，該的士司機就說不過海，要求改乘另一輛。該女乘客於是下車，登上下一輛車，該車司機則要求坐回首輛的士，指因的士在排隊，不能揀客。女乘客於是再登上首輛的士，司機又說不懂路怎樣走，砌詞一輪後，在乘客堅持下，才終願開車。

然而，司機在路上不停急轉彎，導致後座乘客在車上左搖右擺，又不停自言自語罵阻時間。直至的士駛上東區走廊，走至中段，突然靠在一邊停車，然後聲稱不舒服，指要休息一會，伏在軚盤上偷笑。該女乘客認為有「玩嘢」成份，因置身高速公路，進退維谷，於是報警求助。軍裝警到場了解情況後，因的士司機示意無礙，於是被要求駕車到鰂魚涌柯達大廈附近的安全位置，了解情況，並安排女乘客改坐警車。後來，軍裝警要求女乘客先付車資，再建議可作出投訴。女乘客其後致電交通投訴組，過程中，負責人員不斷強化如堅持控告，在法庭審訊過程複雜之類，最後為免浪費時間，事主選擇由運輸署發信了事。

另有例子則是個別酒店協助「揀客」，助紂為虐，本報接獲有投訴，指在北京道的朗廷酒店門外有一個的士站，並設位置，供擬乘搭的士的市民排隊候車。最離奇是門外有酒店職員會先向駛進之的士查詢是否接載乘客，例如問：「過海去不去？」及「觀塘去不去？」云云，當司機表示不願去時，就會驅車而去，此舉變相令乘客苦候多時都無車。部分排隊的乘客鼓譟，質問為何要幫手「揀客」，但該些職員反稱是「無謂勉強」司機前往，還要對質詢乘客冷言冷語，難道這是酒店政策？

上述事件僅是冰山一角，部分司機為了爭取增加收入，不斷挑客、兜路及濫收車資，摧毀了的士業形象。市民對的士服務已怨聲載道，不願受屈者，則轉移乘搭提供折扣的士、Uber車等，此舉對整個的士行業無裨益。